4月13日上午，隨著長61米的南引橋與主橋梁的接引，由水電十一局承建的南陽市淯陽橋重建工程橋面順利貫通。同時，該橋高48米、跨度120米的鋼結構中拱也圓滿合龍，標志著這一國內同類型最大鋼結構連拱橋實現重大節點目標，為今年6月30日工程通車奠定了堅實基礎。
淯陽橋重建工程位于南陽市區，橫跨白河，總長700米，主橋長578米、寬40.5米，南、北引橋均長61米、寬44.75米。工程整體風格傳承當地文化，以獨山玉為顏色，鋼拱肋以飄帶為形式，主橋采用中承式七跨五拱拱梁協作體系，主梁為鋼結構箱型雙主梁，拱肋為異形多邊形鋼箱梁斷面。其中最引人矚目的是有“白河第一拱”之稱的淯陽橋中拱，整體重1247.4噸，拱肋合龍段重達62.6噸。
鋼結構對氣溫變化十分敏感，受溫度影響較大，拱肋合龍需選擇氣溫較低且相對穩定的天氣進行，吊裝難度高。合龍段拱肋配切精度是合龍口匹配的關鍵，項目部精準施策，對合龍段兩個節段的里程、標高、偏距以及拱端錨點進行精準復測，確定拱肋合龍段的切割余量，為合龍段精確對位提供了保障。該橋拱肋橫橋向外傾10°，為空間異形彎扭拱肋，合龍段兩端吊點位置直接決定拱肋能否順利達到所需要的安裝姿態，項目部采用3D建模軟件和空間有限元分析軟件計算合龍段重心，利用彎矩平衡原理確定吊裝吊點位置及鋼絲繩長度，使合龍段拱肋起吊后，無需在空中調整姿態就能快速、精準完成對位安裝。
在吊裝現場，兩臺重260噸、吊臂長65米的履帶式起重機相互協作，耗時兩小時共同完成吊裝作業。現場工人經過6個小時的定位焊接，將合龍段拱肋與兩端拱肋牢牢粘合在一起。
面對白河汛期泄洪壓力，項目部多次組織各參建單位對橋梁受力體系轉換思路進行研討，確定在白河汛期前先拆除中跨和次邊跨拱肋支架，安裝吊桿，張拉部分吊桿力，體系局部轉換，保證橋梁結構安全，邊跨合龍后，再進行全橋索力的調整，完成整橋體系轉換。
工期一再壓縮、施工任務重、技術難度大，重重壓力沒有讓干部職工有一點退縮，他們表示項目部將繼續保持朝著目標奮力沖刺的良好氛圍，守安全、保質量，一鼓作氣完成橋面板和拱肋核心筒吊裝作業，努力實現“5·30”全橋體系轉換，踐行好誠信履約、安全履約、規范履約、優質履約的理念，塑造公司良好的品牌形象，努力打造滾動開發相關市場的新窗口、新坐標、新名片。
中拱合龍
橋面貫通
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