從雅加達哈利姆高鐵站出發，穿過摩天大樓、廣袤田野，在爪哇島上行如流水，40分鐘左右就到了旅游名城萬隆。
這是印尼第一條高速鐵路——雅萬高鐵。自10月2日投運后，印尼民眾贊不絕口。
雅萬高鐵全長142.3公里，中國水電八局承建40公里，為全線施工難度最大管段。8年來，水電八局創造了中國海外最大規模梁場、中國高鐵海外首個盾構隧道等施工紀錄，為共建“一帶一路”注入央企力量。
敢于“在蝴蝶翅膀上繡花”
雅萬高鐵全線27個控制性工程點中，二號特大橋占了13個，是全線之冠。
二號特大橋全長36公里，全程穿過3個縣區、32個村鎮、47條匝道，配制24個非制式規格的連續梁，其中最大跨度達128米，有57個重大危險源。幾乎每一處吊裝作業的下方，都是高速公路上源源不斷的車流，距離路橋不過數米便是村鎮民居。印尼特殊的地理環境，臺風、地震、暴雨時有造訪。
“在這樣復雜困難的環境里施工，無異于在蝴蝶翅膀上繡花。”蔣鴻雁說。
架橋不易，面對印尼特有的地質條件和國情民情，隧道施工更加不易。1號隧道是雅萬高鐵全線唯一、東南亞斷面最大的泥水盾構法施工隧道，下穿高速公路、輕軌、高架，側穿兩個大清真寺和房屋建筑群。水電八局反復嘗試，尋找最合適的方案，最終創造了工程奇跡。
中國海外規模最大梁場
萬隆往雅加達方向DK1114橋上架設的箱梁，是全線唯一跨既有鐵路箱梁架設工程。對中國和印尼建設團隊來說，把單榀長32.6米、重700噸的箱梁架設在每天有很多趟列車來往的老舊鐵路上，是一個巨大考驗。
水電八局管段的1號梁場共承擔著1018榀箱梁的預制、提運、架設任務，不僅是雅萬高鐵全線三個梁場中規模最大、箱梁預制最多的梁場，也創造了中國海外規模最大梁場紀錄。
1號梁場采用雙運雙架模式共架設35.6公里，在這35.6公里的架梁通道上共有25聯連續梁、44個框架墩，在這35.6公里的架梁通道上還有7處高壓線、8處構建物影響架梁，只要其中一個未施工完成或未完成遷改，就會造成梁場架梁停工。項目部從三方面逐個解決：一是按照架梁工期要求，增加工裝配置；二是主動與業主及當地電力公司溝通，按照架梁工期提前遷改高壓線及拆除構建物；三是梁場提前與墩身施工單位對接驗收，保證架梁任務順利完成。
“獨一無二的學習機會”
35歲的卡姆圖見證了二號大橋從無到有的過程。
卡姆圖是雅加達美加達的村民，2018年來到水電八局雅萬高鐵項目部，經培訓成為一名鋼筋工。
5年多來，湖南“師傅”王光球手把手地教卡姆圖，讓他很快掌握技能，并獨立完成一些工作。
在一號梁場和二號特大橋，水電八局培訓印尼工人1.2萬人次，培養出1500余名來自本地的連續梁施工熟練技術工人。多位印尼籍員工表示，從中國引進的龍門吊、運梁機，在印尼是見不到的，這是獨一無二的學習機會。
除了在技術上不斷創新，施工方尊重當地國情、民情。“光是為了給員工做印尼菜，就在外面訂了四五家公司。”蔣鴻雁介紹，每逢當地的開齋節、宰牲節等重大節日，項目部都積極采購禮包，為當地村民送去節日祝福，既尊重了當地宗教習俗又拉近了距離，贏得當地居民的支持，保障了施工順利推進。
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