11月26日，由水電十四局承建的廣佛大橋系統（一期）工程最后一根斜拉索順利掛設完成，轉入索力調整和附件安裝階段，向大橋全面通車目標邁出堅實步伐。
廣佛大橋為鋼主塔中央索面非對稱鋼混組合梁特大型斜拉橋，全橋278米，分為主跨和邊跨，主跨158米，邊跨120米，因主跨與邊跨的跨度不同，斜拉索設置成反對稱結構。全橋共設置44根斜拉索，呈扇形布置，兩側各設11組，每組2根。主跨索距12米，邊跨索距8米，橫向索距1.2米，單根索最大索長165米，最大重量23噸。首對斜拉索于今年5月11日完成掛設。
安裝斜拉索施工中最重要的一道工序為“掛纜”，為高效完成百米高的主塔塔端掛纜，項目團隊使用此前參與設計并為大橋鋼結構吊裝而量身定制獨立高度為102米的200噸塔機，高效安全地配合斜拉索掛纜。過程中克服了扇形密索體系施工工藝難度大，塔端和梁端空間小，梁端軟牽引長度長，卷揚牽引力大等諸多難題，順利完成所有斜拉索掛設。
廣佛大橋系統工程（一期）于2020年12月25日開工，以聯系佛山南海和廣州的交通為主，路線總長約1.3公里，主線設計速度為60公里/小時，主橋為雙向6車道，計劃在2024年內竣工。該項目建成后將極大緩解金沙洲大橋的交通壓力，促進雙邊經濟發展，為廣佛同城化進程注入新的動力。
建設中的廣佛大橋面貌
評論