氫能源利用這座“大廈”最近又添了一根新的“支柱”。8月20日，豐田燃料電池研發與生產專用工廠正式投產。這標志著豐田與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段，將加快研發適合中國市場的產品，加速投產，助力氫能技術的普及與應用。
氫燃料電池車作為新能源汽車的重要技術路線之一，擁有獨特的優勢，氫燃料電池車補能更快，不受使用地區及應用環境影響，尤其在對高用電負荷、長時間行駛的商用車市場，氫燃料電池的優勢更為凸顯。
豐田大力推進產研本土化
豐田早在上世紀90年代就開啟了氫能研究，2014年推出了世界首款量產氫燃料電池車MIRAI，驗證了技術的先進性和安全性。而在中國，豐田與清華大學合作，與眾多商用車廠商及系統集成商合作，“氫”友圈持續擴大，從“產、學、研”三方面持續推進，不斷完善產業鏈體系，與中國合作伙伴共同推動氫能技術的商業化普及，為中國實現“雙碳”目標貢獻力量。
豐田通過在華成立合資公司，短短三年時間里，陸續推出了3款燃料電池系統產品及1款燃料電池電堆，持續推動零部件國產化及核心架構本土化，產品已經成功搭載在物流車、公交車以及重卡等商用車型上，以更領先的技術與更可靠的品質，滿足了中國氫能市場的發展和多元化需求。此次豐田燃料電池新工廠的投產，將提升氫燃料電池商用車核心部件品質，延長整車使用壽命，從而降低使用成本。
作為氫能行業的先行者，豐田秉承“造物即育人”理念培養中國本土化人才，此次燃料電池研發與生產工廠投產將有效提升研發團隊的整體科研水平以及工人技能水準，為強化中國氫能專業人才隊伍建設貢獻力量。
發展仍存挑戰 期待政策加碼
我國支持氫能產業發展，且力度不斷加大。國家發展改革委、國家能源局2022年聯合發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并明確了到2035年我國氫能產業發展的總體布局。地方層面，眾多省市先后推出了相應的氫能產業發展規劃和補貼細則，其中最受關注還是氫能汽車高速免費通行政策，繼山東和四川后，吉林和陜西兩省也在近日宣布，自9月1日起安裝使用ETC設備的氫能車輛，在省轄范圍內全額免除高速公路通行費。這無疑將大幅降低氫能車輛的運營成本，緩解氫能車推廣的商業化難題。
成本一直是氫能源車推廣面臨的主要挑戰。上游的電解水制氫技術有待突破，綠氫制備成本較高;下游未能大規模量產，氫能車的制造成本難以攤低;而中游的儲存和運輸技術也影響了氫能源發展，加氫站少且建設成本較高成為影響氫能車行業發展的重要因素。
此外，全國各省市推出的鼓勵政策不少，從制氫、裝備到整車，覆蓋產業上中下游，特別是高速公路免費通行政策，對氫能車的推廣是重要利好，但尚未形成組網優勢。各地氫能產業發展水平尚有差異。
燃料電池汽車示范應用城市群成為了氫能政策的積極倡導者與踐行者，市場推動成效顯著。后續為進一步促進氫能汽車普及，希望示范城市群規模能繼續擴大，并在氫能源車路權、降低通行成本等方面獲得更多支持，為氫能源車孕育出更多新的應用場景。
另外，加氫網絡的建設同樣有待提速，從各地零星布局，到跨區域組網，當氫能運輸的成本足夠低，加氫足夠便利，終端使用成本降低，能夠增強市場對氫能車輛的接納度與需求量，進而推動氫能商用車的規模化生產，激活整條產業鏈，形成商業閉環。
持續高增長 產業發展步入快車道
九層之臺，起于累土。氫能的發展既需要政策上的持續支持和引導，也離不開以豐田為代表的上中下游產業鏈從業者持續不懈的努力，隨著核心技術的突破，產業鏈的完善和成熟，基礎設施的持續建設，預計氫能源車的應用場景和市場空間將進一步打開，進而更快邁過市場爆發的“臨界點”。
據中汽協發布的數據，今年1-6月，我國氫燃料電池汽車產量2773輛，銷量2644輛，產銷量同比分別增長11.1%和9.7%，再度交出了漂亮的成績單，驗證了行業所蘊含的巨大潛力，在政策的持續支持下，行業將進入放量提速期，率先布局者將獲得更多的先發優勢。
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