9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表盟情咨文時宣布“歐盟委員會正在對來自中國的電動汽車發起反補貼調查”。這不禁讓人想起十年前，歐盟針對中國光伏產業實施反補貼、反傾銷措施的一幕。
十年后，由光伏電池、電動載人汽車、鋰電池組成的外貿“新三樣”仍在不斷創下出口增速的新高度。僅今年上半年，“新三樣”合計出口增長61.6％，亮眼成績正在超越當年中國以“家具、家電、服裝”著稱的外貿“老三樣”。
中國尋找出口新動能的步伐不會停下。在海外市場需求乏力的大背景下，當前中國外貿正在承受巨大的外部壓力。而以“新三樣”為代表的綠色產品出口大增，已經成為當前外貿出口的結構性亮點。
在這樣關鍵的時點，“新三樣”的火爆或許可以給人們以啟示：在全球產業升級的大潮中，中國企業不能缺席，也不會缺席。
汽車出口的綠色旋風9月11日，德國慕尼黑車展剛剛落下帷幕。在這場全球最大規模車展上，中國汽車制造商成了焦點，曝光度幾乎與德國汽車品牌平分秋色。一位親臨現場的德國記者甚至寫道：“這場展會之后，汽車市場將會改天換地。”
慕尼黑車展閉幕的第二天，上汽MG（名爵）在英國倫敦召開了2023年度全球經銷商大會，這也是MG首次在海外舉行經銷商大會。
近兩年，MG在歐洲的銷量節節攀高。2023年1至6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。其中，在歐洲市場，MG上半年累計銷量11.5萬輛，同比增長143%，已經超過了寶馬Mini、鈴木、Jeep等品牌在當地的銷量。
歐洲是外部汽車品牌最難打開的市場之一，中國汽車為何現在能快速植根當地？除了品牌認知度和產品競爭力的優勢，最根本的原因或許在于，歐洲本身對于新能源產品的需求旺盛。
據威爾森監測表明，大部分歐洲國家都對電動汽車實施了購車補貼或減免稅費，其中有半數國家同時實施這兩種激勵手段。在大量電動車消費補貼下，歐洲市場正在成為電動汽車飛速增長的沃土。
中國企業聞風而動。上汽集團總裁助理、國際業務部總經理上汽國際總經理余德表示，上汽MG海外業務快速增長，實際上是抓住了“走出去”的窗口期，利用全產業鏈的先發優勢，迅速打入國際市場，填補了國外用戶對于電動汽車大眾化需求的缺口。
在電動汽車的帶動下，今年前8個月，我國汽車出口額達4427億元，同比增長104.4%，成為出口重點商品中，增速最快的一項。
技術革命帶來的機遇細數外貿“新三樣”，電動載人汽車、光伏電池、鋰電池，幾乎都帶有“綠色”屬性。實際上，除了電動汽車，鋰電池、光伏產業在五年前、十年前就已成為中國的優勢產業，近兩年忽然迎來爆發式增長，與全球產業綠色化升級大潮有關。
2019年12月，歐盟委員會發布《歐洲綠色新政》，圍繞“2050年實現碳中和”制定了具體的時間表、路線圖，推動了全球綠色轉型的進程。此后，由于全球能源緊張和刺激疫后經濟復蘇的需要，歐洲推動綠色新政的步伐進一步加快。今年10月1日起，歐盟將正式開啟碳邊境調節機制過渡期，離征收“碳關稅”再近一步。
不僅僅在歐洲，近兩年全球的制造業都開始掀起一股“綠色之風”。正泰國際總裁助理程志輝表示，由于全球能源緊張和歐美下游品牌的綠色轉型，全球海外市場對于新能源設備需求猛增，正泰的電氣設備在很多區域都是保持50%以上的高增速，“我們的光儲一體化逆變器都賣脫銷了，基本上在當地只要有貨就能賣。”西亞、非洲、中東等區域都在成為綠色裝備出口新的增長極。
一個隱含的邏輯是，綠色技術的變革不僅僅是為了低碳，更是帶動經濟發展的極佳手段。經濟學家卡蘿塔*佩蕾絲說：“每一次發展的巨潮，都可以被看作是新范式對舊范式的替代。”技術革命可以降低成本、提升效率，并推動經濟的爆發性增長和結構性變革。
隨著氣候變化的加劇和資源環境壓力的增加，全球產業綠色升級的壓力越來越大。這是挑戰也是機遇。綠色技術的變革已經來到，面對藍海市場，各國都希望發展壯大自身的綠色產業，誰能占得先機誰就將掌握下一次技術革命的主導權。
技術革命也不止于綠色化。上海楊浦區孵化的創業公司商米科技，2013年企業成立，2016年開啟全球戰略，現在年營收已超過30億元，有七成營收來自國際業務。商米科技的主營產品手持商用終端、自助收銀設備等智能終端和解決方案，已經進入全球200多個國家和地區。商米科技副總經理張金普說：“驅動企業快速開拓海外市場的核心因素是全球商業的數字化浪潮。”
盡管今年以來，商米科技的海外業務增速較前兩年有所放緩，但在張金普看來，數字化浪潮并沒有停下。“中國互聯網產業發展二十余年，但目前通過線上完成的商業流通的比例仍在四分之一左右，這一數字在全球范圍內更低。”張金普認為，實際上還有海量的商業流通是靠傳統的商品交換方式完成，商業數字化的浪潮仍在起步階段，大量的商機仍亟待挖掘。
數字化、綠色化、智能化等都是全球產業升級的重要方向，第六次技術革命是屬于人工智能、云技術、新能源的時代。
產業升級趨勢不會改變當前，中國外貿仍然承壓前行。“通過歐盟、美國、日本、韓國、東盟國家以及其他金磚國家的進口數據，可以發現我國近幾月進口額同比下降主要來自中間品。其中，加工貿易的中間品進口下降的幅度要大于一般貿易中間品進口，這說明我國外貿低迷在一定程度上受到供應鏈脫鉤的影響。”復旦大學經濟學院教授李志遠說。
此時，鞏固和擴大產業升級紅利帶來的出口增量尤為關鍵。上海對外經貿大學國際經貿學院院長、上海市國際貿易學會會長黃建忠表示：“當前中國的出口結構仍然以中間品居多，并沒有發生根本性的改變，但從新能源汽車、光伏、航空航天等產品出口情況來看，國內戰略性新興產業的全球競爭地位正在上升。”
全球產業升級是中國實現出口結構調整的重要機遇。雖然這些戰略新興產業目前來看，體量仍然較小，遠不及紡織、家電、家具這些傳統產業，帶動經濟效果也不及手機、計算機、互聯網這些新興產業，但考慮到這些行業的增長速度，如果中國能夠保持當前優勢，這種情況可能會在未來發生變化。
過去的四十余年中，中國扮演了世界工廠的角色。但隨著中國勞動成本提升、環保標準收緊、產業轉型升級，原本的全球分工體系必將受到撼動。再加上近年來美國為主的發達國家開始提倡“制造業回流”的政策，針對中國優勢產業的反傾銷、反補貼調查才會不斷上演。黃建忠表示，這一定程度上是大國工業化必然會遇到的問題。
面對大局勢的變化，外貿從業者們并沒有想象中的焦慮。張金普覺得，經濟的問題交給經濟規律去解決即可，企業要習慣在波動中生存，任何困難都意味著新的機遇，畢竟，產業升級的大趨勢并不會改變。
來源：上觀新聞
評論