2022年北京冬奧會期間，搭載國家電投氫能公司及億華通燃料電池系統的國產燃料電池巴士和豐田燃料電池汽車成為北京冬奧會的主要交通工具。北京冬奧會不僅是燃料電池汽車展示的舞臺，更是對中國石化等能源公司氫能保供能力的考驗，此次1000余輛燃料電池汽車和30余座加氫站規模化服務于北京冬奧會，是各國加速探索氫能并推廣氫能交通以應對氣候變化的重要體現。
放眼全球，2021年全球氫能交通發展提速，燃料電池汽車銷量同比增長近70%，加氫站累計投運總量約640座，全球交通領域正在迎接清潔的未來。
全球燃料電池汽車推廣情況
截至2021年末，全球燃料電池汽車累計推廣數量約50000輛，其中，我國累計推廣燃料電池汽車8938輛，美日德法韓累計推廣超過40000輛。韓國2021年燃料電池汽車銷售總量為8502輛，接近我國推廣的燃料電池汽車總數。
全球加氫站建設運營情況
截至2022年1月，全球累計建成加氫站約700座。其中，我國已累計建成220座，累計運營178座，美日德法韓目前累計運營加氫站總數為457座。我國加氫站以服務商用車為主，國外加氫站則偏向服務于乘用車。
另外，從加氫站分布區域看，主要集中于北半球的美國、歐洲和東亞，澳洲和中東地區也有小規模布局。從氫能交通開展國家來看，日本、法國、德國和韓國等國土面積小且能源對外依賴程度高的國家，正在全國范圍內推動氫能交通；美國重點在加利福尼亞州推廣規模化的氫能交通運營；我國則為中間路線，在全國范圍內重點布局五個示范城市群開展氫能交通示范。
氫能交通現狀分析總結
綜合全球氫能交通發展現狀，交通作為引領氫能產業快速發展的重要領域，正在成為經濟發展較好國家和地區未來經濟增長的戰略布局領域，與此同時，各國汽車工業基礎和交通運營環境的差異也成為各國首推車型的重要影響因素。
目前，我國重點推廣商用車，國外優先布局乘用車，受車內空間、氫氣理化特性及經濟性等因素影響，燃料電池乘用車多配套70MPa加氫站，燃料電池商用車多配套35MPa加氫站，在車站配套服務上，各國也依據燃料電池汽車實際運營情況設計加氫站服務能力，因此各國加氫站相應數量與車輛數量比例有所不同。
氫促會認為，在疫情影響下，兩年來各國不斷修煉氫能內功，氫能戰略日益清晰，氫能交通領域技術飛速發展，2021年氫能交通已呈現快速發展趨勢，隨著我國成為國際氫能交通領域重要市場，2022年有望成為全球氫能交通爆發元年。在氫能交通規模化發展趨勢下，多種技術路徑和商業模式將進一步得到驗證，經濟性和商業化水平也將成為氫能交通能否引領未來氫能經濟發展的考量標準。因此，各國短期內將加大力度支持氫能交通領域技術和產業發展以尋求降本，長期將著眼于合理布局的站車比例以完善氫能交通運營服務體系，并將延伸氫能應用概念和領域，加大清潔氫在原料替代和能源替代方面的應用規模。
來源：中國產業發展促進會氫能分會
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