據中央廣播電視總臺經濟之聲《環球新財訊》報道，隨著我國新能源汽車銷量快速增長，它與電網的關系成為能源領域的一大熱點。新能源汽車如何從電網獲得較好的充電體驗?又如何為電網穩定運行發揮作用?在中國新聞社國是直通車日前舉辦的“能源中國——統籌轉型與發展：全面綠色轉型下的產業動能煥新”主題活動上，多位專家就此建言獻策。
根據中國汽車流通協會的數據，今年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩說，我國新能源汽車已經進入全面市場化的新階段，增長潛力仍然比較大。他認為，行業當前的主要矛盾從生產環節轉向了使用環節。其中，補能是一大堵點。
劉小詩說：“目前，充電設施主要集中在長三角、京津冀、珠三角城市區，而外圍郊區、鄉鎮、農村等區域覆蓋不足。城市間高速公路沿線充電網絡有待完善，高速服務區充電樁非節假日使用率比較低，社會主體投資意愿比較差，節假日出行需求集中，導致等待時間長。”
劉小詩建議，繼續增加公路服務區充電樁與充電停車位的數量，搭建交通能源基礎設施一體化監測平臺，實現車、樁、路信息公開，提升運營效率。推動高壓快速充電樁升級，優化服務定價機制，構建可持續的商業模式。
國際歐亞科學院院士仇保興認為，新能源汽車除了從電網獲得更好的充電體驗，也可以反過來為保障電網穩定和能源安全提供新動能。
仇保興表示：“任何鋰電池充放電的壽命都在三千次以上，一般在城市里開充放電一千次新能源車就報廢了，還有兩千次是放空的。這兩千次我們用于雙向充電，為電網服務。到了晚上每度電兩毛錢充電，到了用電高峰期每度電兩塊錢放出來用。賺錢就是最大的動力，所以新的動能就是這樣產生的。”
這種把新能源汽車當作電網“充電寶”的技術叫做V2G，也就是新能源汽車與電網融合互動，簡稱車網互動。目前，在有的地方，車網互動已經邁入實用化階段，并且有望進一步規?；瘧?。劉小詩表示，要推廣車網互動，還要進一步提升電網調度能力和負荷聚合平臺技術，進一步完善車、樁、網通信技術和標準體系。
劉小詩表示：“還要加強頂層設計，從電網、汽車、交通、基礎設施等相關方面進行統籌規劃，明確新能源汽車與新型電力系統協同發展總體目標與路線圖。要優先在新能源汽車普及率比較高的城市，面向機關、國企、事業單位、工業園區，開展車網互動的試點應用，逐步推廣。”
中國環境與發展國際合作委員會中方首席顧問劉世錦認為，新能源汽車這樣的分布式能源上網比較難，表面看起來是某個環節有問題，背后體現的則是與傳統能源相配套的基礎設施、網絡系統和新能源需求差別很大，他認為，我國能源基礎設施和網絡系統需要經過一個重新開發和更新的過程。
劉世錦說：“過去新能源汽車、電動車剛開發的時候，有些人認為只是在原來的油車基礎上把動力系統換一下就行了，別的都不動，實際上現在真正開發的新能源汽車是成體系重新開發的。我認為，與新能源相配套的基礎設施和網絡系統其實有一個重新開發更新的過程。這個確實有難度，但是它恰恰是下一步需要創新突破的點。一旦突破了以后，我們在這個領域可以形成新的競爭優勢，而且從長遠來講，它更有利于國家的能源安全。”(央廣網 記者呂紅橋)
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