在全球氣候變化挑戰下，發展新能源汽車已成為全球汽車業碳中和的共識。電動化、智能化、低碳化是產業升級的關鍵方向，不僅推動高質量發展，也為消費市場帶來新的活力。在此背景下，中國汽車市場經歷了從起步到成熟期的轉變，新能源汽車成為新動力，在政策和消費需求推動下進入全面市場化階段。近期在海南海口舉辦的2024世界新能源汽車大會上，業內人士就行業焦點問題展開了熱烈探討。
“沒有產能過剩的擔憂”
在大會期間，一輛輛氫燃料電池汽車頻頻往返于機場與會場，讓參會嘉賓直觀感受中國氫能源車駕乘體驗。此次大會官方指定用車是海馬氫燃料電池汽車7X-H，其穩定的性能、良好的品質與舒適的乘坐體驗頗受好評。
這已不是海馬氫燃料電池汽車首次亮相于國際舞臺。博鰲亞洲論壇2024年年會、第四屆中國國際消費品博覽會上，海馬氫燃料電池汽車就已嶄露頭角。2024年6月，第一批海馬氫燃料電池汽車7X-H示范運營達到6500公里核算里程，提前達成海南省燃料電池汽車示范應用項目首階段設定的目標。
海南海馬汽車總經理盧國綱介紹，目前以汽車租賃為主要場景的第二批示范運營也正穩步推進中，累計共有50輛海馬氫燃料電池汽車7X-H開展示范運營，其中網約車運營里程已達10000公里，租賃車平均運營里程已超6000公里，產品質量和性能在運行過程中表現良好。
海馬在氫燃料電池汽車領域的探索是中國大力發展新能源汽車產業、推動全球汽車業低碳轉型的縮影。
“2024年全球新能源汽車市場迎來新的發展機遇，中國將以智能電動化為主導，推動產業技術革新和產業鏈升級。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，在碳中和目標的引領下，電動車效率優勢明顯，中國汽車市場在零售和出口方面表現強勁，智能化技術助力電動化加速發展。
崔東樹說，中國政府發布新能源汽車產業發展規劃，設定了節能目標和銷量目標，預計到2035年，新能源汽車核心技術將達到國際先進水平，有望進一步推動全球汽車產業的綠色轉型。
據統計，2024年上半年，全球新能源汽車銷量再創新高，達到了727.9萬輛，同比增長21.3%，市場滲透率突破17%。歐洲地區新能源汽車市場平穩發展，新能源汽車銷量達到151.4萬輛，同比增長1.4%;美國新能源汽車銷量持續提升，銷量達到74.8萬輛，同比增長8.6%;中國新能源汽車保持高速增長，銷量達到了494.4萬輛，同比增長32%，市場滲透率達35.2%。全球新能源汽車累計銷量近5000萬輛，其中，中國累計銷量達到3000萬輛。
中國新能源汽車產業的快速發展有目共睹。2023年，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，其中純電和插混的占比分別為70.4%和29.5%，新能源汽車銷量在汽車新車總銷量中的占比達到31.6%。2010年以來累計銷量達2500萬輛。排名前十的整車企業占總銷量的86.8%，排名前六的動力電池企業占總銷量的88.5%。
但正是源于中國新能源汽車產業的快速發展，產能過剩的擔憂也隨之而來，并且逐漸影響到了一些車企的戰略布局。
中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說，去年中國的乘用車總銷量是2600多萬輛，其中國際品牌占了50%左右，中國汽車產業開放的水平在持續提升。在銷售市場中，中國汽車84%是在中國國內銷售，而新能源汽車出口雖然去年增加了很多，但是只占總銷售量的7.6%左右。截至2023年底，中國汽車總保有量3.4億輛，千人均240輛左右，而美國和歐洲的千人均分別是850輛和600輛左右。
“實際上我們的發展空間還是很大的，在過去的10多年中，中國有將近1億人脫離了絕對貧困，走在致富的道路上，第一愿望就是有自己的汽車，從這個角度看，我們的市場空間巨大，并沒有產能過剩的擔憂。”萬鋼表示。
加強產業鏈各方協同
新能源汽車市場正在經歷一場深刻的變革，它不僅僅是汽車行業的技術革命，更是一個深刻的社會變革，影響著汽車產業鏈的每一個環節。
“聰明的車需要智慧的路。”萬鋼指出，車端、云端的融合發展帶來智能網聯新能源汽車自動駕駛功能結構重塑，要積極探索車路云協同下，可驗證、可回溯的自動駕駛大模型(LDM)生成式人工智能解決方案，并在實踐中持續迭代和進化，不斷提升自動駕駛汽車基于交通規則的博弈能力。
萬鋼表示，全球新能源汽車市場持續增長，我國新能源汽車與基礎設施、可再生能源協同發展，要高度重視插電/增程式混合動力技術創新，不斷提升動力電池安全性、比能量、環境適應性，持續推進車能互動，加快推進氫能與燃料電池汽車跨區域、跨領域應用，支撐新能源汽車更大范圍、更大規模推廣應用。
實際上，我國新能源汽車產業發展取得舉世矚目的成就，充電設施規模也隨之多年爆發式增長，作為促進交通能源融合發展的基礎設施，充電設施在滿足電動汽車出行需求的同時，也越來越發揮出能源電力重要“節點”和“支點”作用。
國家能源局監管總監黃學農表示，國家能源局作為電動汽車充電基礎設施的行業主管部門，圍繞布局規劃、建設安裝、運營管理和支撐保障全方位的政策供給，持續優化充電網絡建設布局，不斷完善充電設施監管體系、技術標準體系和電力保障體系，著力構建高質量充電基礎設施體系。
黃學農強調，當前我國新能源汽車已進入全面市場化發展新階段，國家能源局將以加快構建新型能源體系、新型電力系統為目標，多方協同開展頂層設計，推動充電設施有序建設，促進交能融合技術進步，推動充電基礎設施體系建設再上新臺階。
新能源汽車規模化發展對電力供應提出了新的要求，也帶來了新的挑戰。車網互動是經濟高效解決大規模新能源汽車供電的最佳路徑，需要能源電力行業與交通汽車行業深化合作，更需要廣大用戶的積極參與，實現新能源汽車與電網的協調發展。
國家電網有限公司副總工程師李明表示，要強化新能源汽車與電網的協同發展。“十五五”期間是新能源汽車發展的關鍵時期，新能源汽車突破億量級別的發展態勢將呈現出新特征、新需求，快速增長的充電負荷，對電網的承載力提出更高的要求。居民日益增長的充電需求與老舊小區容量不足的矛盾越發凸顯，車網深度融合互動發展顯得尤為重要且更加迫切。
“為了應對未來新能源汽車發展帶來的新挑戰，各行業應協同形成共識，積極行動，協同推進。”李明說。
如何推動新能源汽車高水平科技創新，也成了市場關注的一個重要維度。當前以大語言模型為代表的人工智能革命，正在重組汽車智能化路徑，新能源汽車的大規模加速，推進能源基礎設施的全面轉型和新型儲能產業的發展。
中國科學技術部副部長邱勇表示，下一步中國科技部將堅定不移地推進新能源汽車創新。一是加強頂層設計前沿技術領域，深入研判下一代新能源汽車產業轉型升級的方向，系統謀劃科技創新的總體戰略，持續加大科研工作。二是積極推動跨部門跨行業協同創新，緊抓科技成果轉化和科技支持重點環節，積極構建更加有力的制度政策體系。三是持續深化科技開放工作，深入踐行國際科技合作倡議，拓寬政府之間交流的深度，參與研究科技資源的共享與合作項目的聯合實施，推動新能源汽車產業的可持續發展與全球減排工作。
持續深化國際交流合作
新能源已經成為中國參與全球競爭的重要組成部分。中國汽車品牌的航海時代也正在悄然開啟，但是在取得一系列成績的背后，也存在一些隱憂。
從市場表現來看，目前絕大部分中國品牌還是以貿易出口為主，缺少海外市場的屬地化深耕和運營。中國汽車出海的深度和質量都還有很大的空間。同時，一些國家和地區正在通過提高關稅、設置技術標準等手段來限制中國新能源汽車的應用。
歐盟委員會10月4日宣布，對自中國進口電動汽車加征關稅的提議已獲成員國必要支持。該決定一經公布，便引發多方關注。
吉利汽車集團CEO淦家閱認為，貿易保護主義所帶來的不確定性和風險越來越大。歐盟對中國電動汽車加征關稅將損害歐洲自身的利益，同時也會阻礙中歐經濟的發展。在全球綠色低碳、智能化發展的時代背景下，中國車企正處于加速全球汽車產業重塑的歷史關口，要積極擁抱新的發展周期，融入到全球產業鏈的變革中去。
德國汽車工業協會主席穆勒表示，在過去的幾個月中貿易保護事件頻發，任何形式的保護主義都會影響和抑制自由貿易、引發貿易沖突，也會扭曲市場的發展，因此應該意識到全球合作的重要性，攜手各方共同應對這種挑戰并通過對話方式尋求合理的解決方案。
“在全球范圍內加強開放合作。”中國工業和信息化部副部長辛國斌指出，發展新能源汽車是實現交通領域碳中和的重要途徑，日益成為各國應對氣候變化、推動綠色發展的共同選擇。在各方共同努力下，全球新能源汽車產業呈現強勁的發展勢頭，這是全球各國開放合作、共同努力的成果，是行業企業協同創新、聚力突破的成果。
“國際合作，互學互鑒、跨界協作是推進汽車產業綠色低碳的必然選擇。”萬鋼強調，要持續深化國際交流合作，共同突破阻礙新能源汽車全面市場化發展的痛點、堵點、難點問題，構建公平、透明、開放、非歧視的國際汽車產業貿易和投資相結合的發展環境，持續發揮多雙邊國際合作平臺作用，把溝通交流的橋梁建得更牢固、把合作共贏的紐帶系得更加緊密。
來源：經濟參考報記者 王存福
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